第十二章 新的软肋（1 / 2）

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耶路撒冷围城的日子里，蒙哥马利的第八集团军残部也终于完成了收拢工作，然后被亚历山大上将部署到了西奈半岛——从叙利亚和外约旦沙漠中寻路撤退的英军在一路上发生了严重的脱节和掉队，数以千计的士兵在半途饥饿而死，也有小股和大部队失散的人马在油料耗竭后舍弃了重装备和卡车徒步行进，侥幸找到了绿洲和阿拉伯牧民的定居点，然后依靠手上的轻武器劫杀阿拉伯牧民夺取马匹、骆驼和水食，一步步地挨到西奈半岛。直到蒙哥马利的主力溃退后半个多月，仍然有偶尔出现的英军残兵三三两两回到英控区。

亚历山大上将的司令部仍然设置在开罗，蒙哥马利的指挥所则留在沙姆沙伊赫。他连苏伊士都不敢待，深恐德国人的优势海空兵力一旦封锁这座孤城在未来的战斗中不知道如何继续撤退，而沙姆沙伊赫好歹是在西奈半岛的最南端，三面都面临红海，脚底抹油的时候要方便一些。

除了这些收缩兵力的措施以外，英国人还动用工兵部队紧急炸毁了从雅法通往南部地区的全部铁路，一直炸到苏伊士运河东岸重镇伊斯梅里亚为止，整整00公里直线距离、总长750公里的铁路络被炸成了每个数百米就有一处爆破炸出的断槽。整个雅法－亚喀巴－沙姆沙伊赫－苏伊士围拢起来的将近6、7万平方公里的土地上，所有铁路统统无法使用，所有公路也被零星埋设地雷和用b－7轰炸机沿着道路行进的方向炸出一堆堆坑洼的大洞。

这些措施，是在这片土地还控制在英国人自己手上的时候实施的，以目前英国濒死的空军也不可能有这个消耗力去德国人的土地上炸铁路炸公路，只能采用这种不可能被拦截的方式破坏阿拉伯军队完全占领埃及后德军继续南下的能力。按照英国人的估计，在这种情况下德军如果要修复铁路恢复补给运能的话没有三四个月是搞不定的，如果期间可以对德军的工兵部队活动进行一些骚扰的话，就是拖上半年也是有可能的；而如果德国人不修复铁路就进军的话，那么德国人最前沿可以使用的铁路和海运枢纽就只能是雅法，后续从雅法到苏伊士、沙姆沙伊赫的50公里路程里德国人将营造不了任何一个高效率的补给点，以目前4号坦克和号追猎者歼击车的续航能力，在沙漠地带战线每前进两百公里，德军可以投入的兵力规模就会缩水三分之一，届时可以冲到苏伊士城下投入战斗的德军坦克部队规模不会超过200辆

后来的事实也证明了德国人确实被拖住了一段时间，苏伊士也确实没有在942年新年到来之前丢失，不过这一切是否是因为蒙哥马利狠下心来焦土的原因导致的，英军的作为究竟起了几成作用就成了一段不了的公案。

至少在德国人的记载中，暂缓拿下苏伊士运河，让英国人通往印度的命脉多活几个月是德国人自发的决定，拯救了蒙哥马利的是拉希德阿里盖拉尼的伊拉克歧义。

…………

在莫德尔中将的部队切断海法、贝鲁特战役全面崩盘、六十个师的英以联军三去其二的那一刻，丘吉尔首相就意识到了问题的严峻已经到了大英帝国生死存亡的最后关头。继续有条不紊地完成加拿大、澳大利亚和新西兰的战时转轨和强制征兵显然已经来不及挽救帝国了。大英帝国在一两个月内拿得出手的、可以拉一把蒙哥马利的军事力量只剩下英属印度的驻军——在那里英国人还有相当数量的武装，且不论质量和装备如何，至少这些部队在规模和距离中东地区的路程这两方面还是可以满足燃眉之急的。

尤其是得益于德军没有在印度洋周边的海军基地，印度洋一直是德军远洋袭击舰和潜艇活动的薄弱区把驻扎在印度的兵力经过红海或波斯湾抽调到埃及所需要冒的风险还是比较小的，不必担心0万人马运到埃及路上就淹死两三成。

在德军围攻耶路撒冷的那些天里，英属印度军队总司令奥金莱克上将接到了丘吉尔的严令：即刻起抽调尽可能多的印度驻军移防埃及，补充中东战区的惨重损失。

奥金莱克上将是一名出生于最基层的将领，早在本世纪初刚刚毕业服役时就被发配到了印度服役，一战的时候作为一名基层军官参加过英印军队和德土联军在伊拉克的激烈战斗，并且逐步积功升任到中校军衔，战争结束后，他的仕途晋升速度如其他军人一样变得缓慢而艰难，直到95年才升任到少将，99年升任中将。