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第一千二十九章 成长型飞机(1 / 2)

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是的,眼下巴基斯坦手上的两架“真龙Ⅱ”,不,应该叫做JZB—119照比原版的“真龙Ⅱ”性能上被降低了一大半儿。

就拿原版的“真龙Ⅱ”来说吧,飞机采用的是静不稳定技术设计的机身结构和气动外形,采用全权数字式电传操控来控制静不稳定对机身失速的影响。

在获得优越的机动性同时,保证飞机的安全性。

到了JZB—119身上,静不稳定技术就被大大折扣,除了少部分保留一些皮毛外,全机配备了相应的重心配重,使得原本的静不稳定设计被生生改成了静稳定。

机动性照比“真龙Ⅱ”原版验证机差了不是一星半点,与此同时有效载荷同样降低了不少,由最高三千公斤载弹量,降低到现如今的两千两百公斤左右。

发动机同样受到了阉割,由“真龙Ⅱ”的WD—44S型带加力推力的涡扇发动机,换成了WD—42P型小涵道比涡扇发动机。

尽管同样带加力推力,但两具WD—42P的推力加在一起只有6.3吨,这使得JZB—119的最大飞行速度只有1.2马赫,远低于世界主流的同类轻型作战飞机。

至于航电系统,起落架,结构材料等等都有不同程度的简配。

毫不夸张的说,JZB—119就是地地道道的“真龙Ⅱ”的太监阉割版。

但这么改也不能说一无是处,最起码JZB—119的可靠性和安全性比“真龙Ⅱ”要提高了好多个层次。

毕竟用各类先进技术堆砌出来的“真龙Ⅱ”本身就是为验证而生,内部的不确定风险非常多,一年多的试飞当中摔飞机的重大事故到是没出现,但大大小小的喘振、异响、抖动却时有发生,所以要是拿着“真龙Ⅱ”来卖,估计人家飞行员刚上天就得被吓得半死,根本就没法打开市场。

正因为如此,减配改装,甚至是阉割来提高可靠性,安全性,从而获得市场认可的确是个可行的路子。

毕竟腾飞集团从来就没说JZB—119是什么战斗机,一直以来只宣称它是一款高级教练机。

既然是高级教练机,性能水平低一些自然是无可厚非,毕竟又不是真正上战场,扛一线的玩意。

如果就这么老老实实的说JZB—119真实性能,顾景友等人也不会这样,反正都是事实,本该如此,问题是庄建业并没这样,口口声声说着高级教练机,性能文本却给的是“真龙Ⅱ”,这已经不是挂着羊头卖狗肉了,简直是在卖冰冻十几年的僵尸肉好不好!

但又没法反驳,因为TZB—2000预警无人机已经把戏耍新德里苏—30MKI战斗机的景象给拍下来了。

别管JZB—119简配多严重,就能把苏—30MKI耍得团团转,这就是能力,这就是本事,容不得人反驳。

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