第六百六十二章 WD—42S涡扇发动机(2 / 2)
一个能为运15plus提供3.8吨推力涡扇发动机的航空发动机生产厂,拿出一款2吨级别的涡扇动力根本不算个难事儿。
更何况腾飞航空动力走的就是核心机衍生路线,这么多年下来,HX—4—1型核心机的改进一直没有中断,随着新材料与新工艺的不断应用,HX—4—1型核心机越来越成熟,最新的改进型的运转功率已经接近3兆瓦。
基于成熟可靠的核心机,腾飞航空动力不能说在航空发动机方面可以随心所欲,但对机型的把握却能做到融会贯通。
若非如此,也不可能一下子就能拿出具备3.8吨推力的WD—48SM型涡轮风扇发动机。
要知道WD—48SM型涡轮风扇发动机是典型的大涵道比涡扇发动机,主要应用于军用运输机和支线客机。
而它的小涵道比版本的推力则为2.4吨,至于前期试验款的入门级版本推力只有1.8吨。
三款发动机同为HX—4—1型核心机的二代改款,性能上都没得说,就看客户需要哪个,就可直接按照推力要求生产那款。
弘通飞机制造厂的中级教练机总师当然是想要2.4吨推力的小涵道比版本,如此一来中级教练机的飞行性能、留空时间、操作品质都会有质的飞越。
可问题是中级教练机的尺寸太小,2.4吨推力的小涵道比版本的尺寸又有些偏大,没办法,当初腾飞集团研制这款动力的时候压根就没想过装作战飞机,一切都按照轻型运输平台的标准来,所以做得粗壮了些,中级教练机想要装就必须推到重来,这代价可就太大了。
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无奈之下只能是选择1.8吨的入门级版本,WD—42S涡扇发动机,大体指标与中级教练机之前选定的美制TFE—731涡扇发动机大体相当。
长1556mm
宽852mm
总重406公斤
涵道比2.9
推重比4.98
涡轮进口温度1020摄氏度
最大起飞推力1886公斤
巡航推力452公斤
大修翻修时间1800小时,总寿命7600小时。
就性能而言,虽然赶不上美制TFE—731系列涡扇发动机的最新型号,但在与其以往的型号相比非但不差,在某些指标上还略有超越。
就比如中级教练机之前准备采用的美制TFE—731—2A型发动机,在尺寸基本相同的情况下,涡轮进口温度为956摄氏度,这导致其最大推力只有1601公斤。
正因为如此,中级教练机的总师虽说没用上2.4吨推力的小涵道比版本有些许怨念,不过对WD—42S涡扇发动机整体还是十分满意的,不管怎么说推力增加的情况下,重量上没有多上增幅,中级教练机一旦采用不说性能上有质的飞跃,飞行品质提升却是板上钉钉的。
有了弘通飞机制造厂的中级教练机这个珠玉在前,成功航空的轻型战斗机项目就开始心痒痒了。
中级教练机是动力方面停摆不得已,而轻型战斗机项目压根在动力上就没着落,于是听说腾飞集团开始着手研制下一代6兆瓦核心机,并准备推出6吨级的中型涡扇动力后,便如同数十年的,终于遇到心仪已久的女神,嗷嗷叫着就扑过来!