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第六百三十章 ZB—MAX直升机(2 / 2)

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“我们批准是批准了,可谁知道腾飞航空飞过来的是这种东西,你看看,两个螺旋桨并排转,就不怕真的绞在一起?”

那位询问的那位领导虽然知道天上的飞机是经过批准的,可还是不满的质疑,听了这话旁边那位提醒的领导也不知道该说什么时候,瞧着天上那架在空中左右转圈圈,不知道究竟干什么的直升机也是眉头一皱,刚准备说些不痛不痒的话,好表达他们领导班子的一致性。

可还没等他开口,就见前面正在凝望天空的约德尔忽然用巴掌猛拍了自己的脑袋,旋即兴奋的叫道:“我知道了,顾,是卡曼,美国的卡曼,双旋翼横向交叉布置,两副螺旋桨成V字型排列,在传动结构中齿轮做些优化,就能让两个螺旋桨并行不悖,美国50年代装备的K—600型通用直升机便是这种结构,天啊,没想到你们引进了美国的技术。”

得出这个结论,约德尔面上没什么,心里却非常震惊,这种双旋翼横向交叉布置直升机,在世界范围内只有美国的卡曼宇航公司一家在锲而不舍的研究。

之所以如此,原因很简单,那就是这类布局可以大大简化直升机复杂的传动机构,降低机身重量,从而提升直升机的承载能力。

其他不论,就拿美军50年代的装备的K—600型通用直升机来说,空中不过1.8吨,但最大起飞重量却有3吨。

其承载力达到了1.2吨,别看数字不大,可这个重量却接近飞机自身重量的70%。

能承载自身重量70%的物品,单就这个数据而言,哪怕是现在的航空器都很难达到,可采用了双旋翼横向交叉布置的K—600型通用直升机在50年代就已经做了,要知道那时候没有复合材料,没有数控机床更没有其他先进的制造技术,为何?

还不是看似诡异,实则巧妙的布局令一切不可能变成了可能。

因为这种布局的双螺旋桨反向旋转抵消了反向的不平衡力,如此便可以去掉尾桨和复杂的传动装置,如此整个速减速器便可做得更轻便小巧,内部的机构同样大大简化,再加上其他方面的优化,整架直升机可以做得紧凑而又轻便,如此才造就了此类飞机大比例的承载能力。

只是让约德尔没想到的是,这类在直升机减重方面有着独到之处的技术,美国人居然转让给了中国,这让约德尔是既羡慕又嫉妒,心里不停的哀嚎,卡曼公司你丫的,为什么不转给我们德国莱比锡公司!

同样震惊的还有哪位不断质疑的星洲地方领导,前一刻还说上面的飞机会不会两副螺旋桨搅在一起掉下来,下一秒就送翻译哪里得知约德尔所说的内容。

一下子整个星洲地方领导班子有一个算一个全都目瞪口呆。

什么情况?卡曼公司?美国技术?

就说这飞机怎么就这么另类呢,原来是美国的技术,那就没问题了,世界上美国敢说第一,谁敢说第二?

若非如此,两副螺旋桨估计早就打架了,既然是美国的技术,那就放心了,看来腾飞通航还是很不错嘛,能把美国技术搞过来,厉害。

于是一番关于美国如何先进,如何牛~~逼的话语便在几位领导之间传开。

顾景有看看了旁边有些神伤的约德尔,又偏过头瞧了瞧那些称赞美国技术的星洲领导,眉头扬了扬,最后把目光定格在约德尔身上,神色古怪的说了句:“美国的技术?约德尔先生,你这结论是不是太肤浅了?天上那架ZB—MAX直升机上面可都是我们腾飞集团的自研产品,除了航电外核心配件要是有一样是美国的,我顾景友脑袋摘下来让你当球踢。”

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