第二百三十三章 西南（四）（1 / 2）

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“这次西南铁路的建设，使用的是最新出产的轧制铁轨，无论是质量还是产量都比以前提高了很多，当然了，成本下降得更多，总的来说这是一项比较重大的工业进步。↗”田星一进村子，耳边就响起了一个高亢的男声。

他斜眼望去，只见是西北特钢厂技术科副科长皮埃尔——作为一名合格的情报人员，加之又是常年在附近区域活动的，田星对这些重要人物的长相还是记得很清楚的。皮埃尔、胡老三二人是该厂技术科的两大干将，是东岸唯一一位堪称冶金行内人的马甲手把手教出来的学生，是该厂厂长沈刚所倚重的对象。刚才听皮埃尔这口气，似乎他是往冯格庄乡送新式铁轨来的？

“以往我们使用的铁轨，都是直接铸造出来的，其质量多不尽如人意，不过也差不多将将够用了。但这几年来，我们一直没有停下技术研发的脚步，我们厂技术科一直和自然科学研究院冶金所的人在合作开发钢铁轧制工艺，不过受限于技术和材料的因素，结果很不理想。后来，我们改变思路，不贪多求全，先从最简单、最原始、最基础的做起，最后终于搞出了一台——嗯，两辊的——轧机……”看起来似乎比较喜欢吹嘘的皮埃尔说到这里也有点不好意思了，话说两辊的那也好意思叫轧机？

虽说不能和现代轧钢厂粗轧、精轧总共14个大轧制力的轧辊相比，但你这两根轧辊的轧机确实也太原始了一些。而且这轧辊的设计也很成问题，只有支撑辊。什么立辊、弯辊、串辊一概没有。既无法在轧制过程中调节轧制力。也无法在生产过程中调节轧辊间隙，简直简陋到不能再简陋了！换言之，这套轧制设备只能轧制固定型号的构件，若要轧制新型号的产品，对不起，先停下来对设备进行大修，更换多个大小部件，然后再进行调试生产。这个过程费时费力，非常麻烦。

当然了，这种所谓的“费时费力”也是相对而言的。也许在加工铁轨这种低质量要求的产品时还不太明显，可在加工铁路桥梁所用的预制件时可就显示出其优越性了。毕竟其设备虽然简陋，但加工效率比起西部锻压厂的蒸汽锻锤还是强上一些的，前提是加工对象是固定型号、固定尺寸的构件。

铁岭特钢厂轧钢车间曾经与西部锻压厂联合做过实验，在同样的时间内生产同样型号的铁制桥梁部件，结果铁岭厂生产了30吨，西部厂却只生产了2吨，效率相差实在太大。而且铁岭厂出产的产品良品率高。达到了七成以上，西部厂的良品率却只有五六成；也许唯一值得称道的就是西部厂的大部分所谓“废品”再拿到机加工车间去打磨一番后都能成为合格品。而铁岭厂出产的大部分废品那就真的是废品了，只能拿去回炉重炼。

不过这和相差15倍的生产效率比起来，根本不是什么问题，只要再好好想办法改进辊道输送系统、喂料系统，再将加热炉的炉温好好控制一下的话——这个就只能凭感觉了，毕竟穿越众缺少珀铑合金热电偶这种现代炉温检测设备，无法测量这么高的温度——相信良品率还会进一步提高，这无疑意味着经济效益。

这种钢铁轧制设备研制成功后，工厂所需工人进一步减少，以往东岸大量出口欧洲的铁条、钢条的产量却成十倍增加，相应的，这成本自然降低到了一个非常惊人的程度。不过东岸人暂时却不准备对钢条或铁条降价，反正他们的这些产品比欧洲同类的质量好，价格也略低一些，在市场上的竞争力本就极强。新技术大量应用后，可以适当加大出口量，但价格却不能降，这正是享受黑科技带来的超额利润的阶段，怎么能为了抢市场就盲目降价呢？况且你降价也没大用，现在的市场壁垒这么严重，再降价也抢不了别国的市场，那又何苦呢？

再说了，你现在就祭出这些黑科技制造出的产品，并且还大幅度提价抢欧洲人的钱，那不是刺激人家是什么？现在欧洲已经出现了一些技术革新的苗头了，比如1650年在冶铁方面出现的圆形炉腔、炉膛，历史上本来没怎么受重视，工匠们仍然墨守方形的炉膛来收集熔化的金属，直到几十年后才尝试着做出改变。可在东岸人的蝴蝶效应之下，荷兰人现在已经开始大规模在瑞典的冶铁工坊里推广这种技术了，因为它明显可以加快金属熔炼速度、节约燃料，这自然增加了生铁的产量。