第五三一章 你可以拥有整个外太空（1 / 2）

唐风丝毫不怀疑施密茨博士嘴里说出的这些数据，作为全世界研发运载火箭的顶级专家，施密茨博士的话有的时候就可以当成是真理来使用。

施密茨博士喝了一口水，继续说道：“如果马斯克先生能够多给我三亿美元，哦不，两亿美元的研发经费，我就可以将我的蚱蜢火箭研发的更加完美一些，而不是像现在的猎鹰九号。虽然猎鹰九号已经成功的返回了着陆场，可是我认为最起码有七成的可能性，这架回收的一级芯级火箭无法再重复使用。”

唐风好奇的问道：“博士，您怎么会有这样的判断呢？火箭不是已经成功的回收了吗？”

“呵呵......”施密茨博士笑着摇了摇头，“唐，火箭回收可不是一项简单的工程，我在这个项目上耗费了差不多十二年的时间，我当然清楚现在的猎鹰九号有哪些问题了。火箭发射是要经过高温、高速、高压的考验的，因此对于火箭发动机的考验是最为严格的。而作为可重复使用的航天器，NASA之前停用的航天飞机无疑已经做到了最好，可即便是航天飞机的发动机，也就是所谓的SSME发动机，当初的设计要求是要达到重复利用100次，虽然这个设计要求一直没有达到，但美国曾经使用的五架航天飞机的SSME发动机，最好的也只达到了55次的重复使用次数。”

“SSME发动机的真空推力有213吨，比冲452秒，推重比达到了63（额定推力）/68.5（最大推力）。SSME的燃烧室压强高达20.7兆帕或者说207个大气压，燃烧室的工作温度约为3300度，而目前最优秀的航空发动机如F119的涡轮前温度不过是1700度。SSME发动机在工作时，燃烧室顶端的喷注器每秒要向燃烧室喷入380.6公斤的氧化剂和108.4公斤混合了氢与水的预燃燃气以及12.6公斤的液氢。为了将大量的推进剂压入燃烧室，它的液氢泵和液氧泵压强转速分别是34311转/分和22250转/分，还要加上预压泵的提前增压，从而实现空前的33兆帕和33.2兆帕压强。唐，说这个你可能不明白。你们华夏研制的最先进的那种6动2拖型CRH380A高铁列车的功率是9600千瓦，而SSME小小的涡轮泵功率却是这个功率的数倍。”

这些数据唐风尽管听得有些云里雾里的，但最后这个比喻唐风却是听明白了。他也没有想到，一个小小的压力泵的功率竟然比高铁列车的车头功率还要大。这不得不说是一个让人相当震撼的数据。

施密茨博士耸了耸肩膀说道：“SSME发动机的基本数据就是这样的，可是猎鹰九号的数据是什么呢？对比一下你就知道猎鹰九号的火箭发动机以及火箭箭体有什么差距了。”

“当时，我在设计猎鹰九号的时候，第一级的芯级火箭会在在6000公里/小时的速度下和74公里的高度处分离，因此它从亚轨道返回要求要低得多。但对发动机和箭体的要求同样很高。猎鹰九号采用的是梅林发动机，这种发动机的推重比达到了150左右，是SSME的两倍还多。不过梅林火箭发动机得燃烧室压强约为100个大气压，而煤油泵和液氧泵的压强高达140个大气压，液氧煤油发动机还要面对燃烧积碳的问题，因此重复使用的难度又有所不同。这种液氧煤油发动机的地面比冲一般只有280秒左右，真空也只有300多秒，比SSME的地面366秒真空452秒相去甚远，所以为了实现复用就只能在箭体减重上下功夫。”